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進入美國市場，摩拜面臨的最大競爭對手可能是美國最大的自行車租賃平臺運營商Motivate，旗下運營著美國各州的多個有樁自行車租賃系統（並且往往是壟斷的），包括美國紐約和新澤西州的Citi Bike、加州灣區的Ford GoBike、芝加哥的Divvy、俄亥俄州哥倫佈市的CoGo Bike Share、華盛頓特區的Capital Bikeshare等等。
根據Motivate官網數據，目前平臺上最大的品牌是啟動於2013年的Citi Bike，2017年6月乘車次數達到173萬次，目前在紐台中高級月子中心約市擁有600個停車樁和10000輛自行車，並計劃於2017年底擴展到1.2萬輛。
而位於華盛頓特區的Capital Bikeshare，推出於2008年，是北美第一個共享單車項目，目前在華盛頓特區等五座城市擁有3700餘輛共享單車和440個自行車停車樁。據悉，Capital Bikeshare資費標準為，30分鐘以內單程收費2美元，8美元暢乘一天（24-Hour Pass），以及年費會員85美元一年。
對以國內外擴展市場為首要目標的摩拜來說，進軍美國市場是遲早的事。
上月16日，摩拜獲得瞭由騰訊領投的超6億美元的E輪融資，摩拜單車CE台中產後之家介紹O王曉峰當時宣稱新一輪融資的用途之一便是“加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市”。
今年3月，摩拜已經率先進入瞭新加坡。但據36氪此台中月子中心收費前報道，在新加坡這個公共交通設施完備的國傢，共享單車的使用率沒那麼高。如果說摩拜進軍新加坡更像是象征性的一舉，那麼在拿到融資定下出海的計劃之後，摩拜出海的腳步也在加速。
6月22日，摩拜宣佈進入日本，在日本福岡市成立分公司。
6月29日，摩拜登陸台中做月子中心英國曼徹斯特（Manchester）和索爾福德（Salford），投放瞭1000輛共享單車。
目前看來摩拜在曼徹斯特運作得尚算順利。日前，英國《衛報》編輯Helen Pidd發表評論稱摩拜比倫敦的Boris bikes好用，並分析摩拜的優勢在於：第一，無樁，隨時可以停靠，不存在停車樁滿瞭無法停車的問題；第二，價格優勢，摩拜在英國收費標準為每半小時50便士，倫敦的共享單車為2英鎊一天，而乘一次公交隻要1.5英鎊；第三，不依賴財政公共支出，此前倫敦的單車計劃自2010年啟動以來已經花費瞭六千萬英鎊，並且每年還要補貼360萬英鎊。
為瞭進軍全球，摩拜也在佈局支付領域。今年6月初，摩拜單車宣佈接入Apple Pay，並支持iPhone相機直接掃碼解鎖。7月7日，摩拜宣佈與全球支付巨頭萬事達卡（Mastercard）達成獨傢合作，在新加坡上線萬事通（Masterpass）電子支付服務。今年6月，王曉峰接受彭博社（Bloomberg）采訪時稱，摩拜還將對接更多海外的線上支付平臺以及信用卡。
事實上，共享單車的海外戰爭早已打響。
無論是國內的摩拜、ofo、小藍單車（Bluegogo），還是Limebike等海外的初創公司，都希望在國外復制共享單車在中國的成功，但是不同的國情讓海外的共享單車市場的發展速度並不像國內那樣迅猛。
國內另一傢共享單車頭部企業ofo小黃車也在佈局海外市場。今年3月，ofo進軍新加坡投放瞭上千輛小黃車，並在美國加州聖地亞哥一所大學進行試點。4月，ofo在英國劍橋投放瞭20輛小黃車。5月，ofo小黃車還宣佈與聯合國開發計劃署（UNDP）合作啟動“一公裡計劃”，在全球推廣低碳環保的單車出行方式。
美國共享單車初創公司Spin，曾表示計劃7月在西雅圖的街上投放共享單車，但是還沒有與市政府達成一致，並且此前宣稱其2017年的目標是在美國城市投放 10 萬輛單車。
7月11日，36氪報道瞭美國共享單車LimeBike宣佈官方簽約印第安納South Bend、西雅圖等城市，並獲得瞭多所學校的官方運營權，這將是無樁共享單車企業第一次真正意義上在美國大規模投放。
據悉，今年3月，Limebike獲得台中月子中心評比來自矽谷著名風投機構Andreeseen Horowitz和IDG、DCM的1200萬美元天使融資，並計劃年底簽約投放20-30個城市，投車5到10萬輛。
共享單車海外落地，最大的阻礙還是來自當地的政府與法律政策。
歐美地區的本土單車租賃平臺多是有停車樁的，已經發展瞭多年，能保證單車停放的規范問題。正所謂成也蕭何，敗也蕭何，無樁的共享單車固然給用戶帶來瞭更大的便利性，但也可能因為胡亂停放而被政府叫停。並且，相比於無法從外觀分辨是否共享出行的Uber，顯然有著統一外形的共享單車更容易受到政府的管制。
尤其是在美國，共享單車領域更多地是采取“先協商，後投車”的形式，能不能與政府達成一致就成瞭擺在共享單車公司面前的第一道考驗。據此前外媒Quartz報道，無論是Limebike、小藍單車（Bluegogo）還是Spin在推出計劃前都曾積極與政府協商，這與國內完全相反，在國內幾乎是政府在努力跟上市場的腳步。
去年十二月，小藍單車宣佈進軍美國舊金山，然而該計劃還未開始便胎死腹中。在將共享單車投入市場之前，小藍單車將數百輛單車運到美國，並存放在一個倉庫中，但舊金山政府一註意到這個計劃，就通過瞭一項規定使小藍單車的計劃無法落地。
這個規定稱，共享出行的公司必須向政府支付一定的金額，用於安裝更多的自行車停放樁，補償其尋找遺失的自行車和傳票的開支，同時為低收入者提供無限、免費的服務，並且不能與現存的已經與政府簽訂合同的共享單車系統沖突（這應該是指Motivate）。時至今日，在以科技創新聞名的舊金山，還沒有無樁的共享單車項目大規模落地。
摩拜進入美國的時機很巧。Limebike已經初步敲開瞭與美國各州政府合作的大門，讓初入美國的無樁共享單車公司們有瞭借鑒的模板；同時，在美國無樁共享單車市場上還沒有誕生真正的巨頭，市場還是一片藍海。
原創文章，作者：許盈，如若轉載，請註明出處：http://36kr.com/p/5083237.html如果您的產品或項目希望被36氪報道，歡迎聯系36氪采訪小助手，微信號：report36Kr02出海交通出行共享單車贊(8)+1許盈新銳作者“點擊”盡享閱讀沉浸模式,
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