12月10日晚，嘀嗒拼車發瞭名為《致滴滴出行的一封信》的公開信。主要內容是說，12月7日下午，深圳6名出租車司機在手機上安裝瞭嘀嗒出租車司機端APP後，卻被滴滴官方客服要挾，強制其二選一，要麼卸載嘀嗒，要麼保留嘀嗒，但滴滴會對司機進行封號處理。對於此事，嘀嗒認為，出租車司機師傅選擇安裝哪一個App，應完全取決於自己的意願，任何平臺方都無權幹涉，甚至要挾。
公開信詳細內容，可移步嘀嗒拼車總號
在我看來，嘀嗒以平常心對待滴滴的強勢，沒有謾罵開撕，且在公開信中提倡公平競爭也是頗具建設性的。雖然嘀嗒尚處於成長期，卻展現出瞭開放及包容的胸懷。反觀滴滴則做的有些過瞭，一個體量如此之大的網約車平臺，竟然還要用強制“二選一”的手段要挾出租車站隊，確實有損大企業之風度。
擠壓之後再行強制“二選一”，霸王條款拷問滴滴道德底線
事實上，滴滴專車、快車業務已經搶瞭出租車的市場份額，無限的擠壓瞭出租車的生存空間。私傢車通過網約車平臺運營，讓出租車的訂單直線下降，傳統出租汽車行業的客源被大量掠奪。
筆者跟很多出租車師傅聊過，大多司機都是對現在的生意唉聲嘆氣，很多人都認為私傢車營運搶瞭他們的生意。筆者曾在某個三線城市的出租車上見到擺放的有香煙、打火機、飲料等商品，可以賣給有緊急需求的乘客以增加收入。
但是當前的出租車司機又不能拒絕滴滴，至少用滴滴還能接到乘客訂單，不用滴滴則更難載到乘客。在網約快車的擠壓之下，出租車司機群體的生存環境已經越來越差，為瞭應對不斷下降的相對收入水平，他們不得不每天都投入更多的工作時間。多安裝一個App，無非是為瞭每天能多接幾單，增加些收入，這是再合理不過的訴求。
目前這個強制出租車“二選一”的霸王條款事件，則是再一次打擊瞭已經習慣用滴滴接單的司機師傅，這意味著他們隻能賣身一般選擇滴滴，或者選擇嘀嗒而被滴滴封號再也提不出滴滴APP中的車費，司機們竟然喪失瞭選擇的權利。之前的滴滴已經讓司機群體很是艱難，現在又以強制選擇往司機傷口上撒鹽，已是觸及到企業的道德底線。
“二選一”擾亂行業生態，逼用戶站隊是經營的倒退
強制“二選一”已不是滴滴的第一次，在美團打車上線第二天後，多個滴滴司機群裡就有滴滴方的運營人員發佈通告，任何一名司機都不允許上線美團打車，“一旦發現，立即停止合作。”現在，終於也輪到瞭對出租車司機下手。
強制用戶“二選一”，彰顯瞭滴滴霸道的一面，背後則體現的是企業不夠開放及無法包容的心理，實則是不願意共享市場，且存在肆意破壞出行行業生態的行為，這不是滴滴這樣一個自詡具備“開放融合”精神的企業應該做的。
但“二選一”現象卻不是滴滴獨一份，很多行業都存在這種現象，很多大平臺喜歡以資源以及巨大的用戶量來仗勢欺人，進而違背公平競爭基本原則，從而達到強制用戶站隊的目的。譬如當年的3Q大戰，在PC安全上，用戶隻能選擇360安全衛士或者QQ的安全產品，甚至不卸載對方產品會出現強行卸載甚至關機的情況，兩個企業撕逼，受傷的卻是用戶。
再如前段時間菜鳥物流與台中月子中心評鑑順豐的物流互撕事件，京東、網易等一眾商傢果斷站隊順豐。今年8月，拼購平臺樂拼購與拼多多也出現瞭強制商傢二選一的情況，極大的犧牲瞭用戶體驗。
強制用戶“二選一”的行為，在犧牲用戶體驗及利益的同時，也會對企業自身形象造成負面影響。企業為瞭達到壟斷市場的目的，不通過正常的模式創新提高市場占有率，而是不擇手段，甚至不惜傷害廣大商戶等弱勢群體的利益，這其實是商業經營上的倒退，與市場經濟的正常發展方向背道而馳，勢必會對企業產生不良效應。
嘀嗒進入令滴滴亂瞭陣腳，“二選一”凸顯滴滴進退兩難之境
再說滴滴強制要挾出租車司機，此事件發生在12月7日下午，深圳6名司機師傅都接到瞭同樣的電話，尚不知其地方的司台中產後護理之家推薦機是否也有此“禮遇”。嘀嗒在《公開信》中提到，希望作為行業的領導者的滴滴，能真正做到包容和開放，引領同行共同將市場做大做好。
嘀嗒所提倡的公平競爭，對整個出行行業都具備積極意義，隻有多個企業在競爭環境中共同服務出租車市場，才能讓用戶享受更高質量的出行服務，才能讓處於困境中的出租車師傅多幾分收入，這對出租車行業尤為重要。
但是滴滴強制“二選一”做法，已然完全打破瞭公平競爭的行業環境。似乎，嘀嗒出租車的入局讓滴滴非常敏感。即便嘀嗒剛開始出擊，也宛如擊中瞭滴滴的三寸，令其暴起。
其實大傢能看出來，即便是沒有嘀嗒進入出租車市場，滴滴的出租車業務也是越做越差。而現在嘀嗒加入競爭，滴滴勢必會防守，卻又不能做到立即反擊，反擊就會加重出租車業務運營投入而讓快車及專車業務受損失，因為它同時還要面對來自首汽約車以及美團約車的競爭。
今年2月末，剛試水沒多久的美團打車在南京上線的司機已經有上萬名，他們其中大多數都來自於滴滴的專車、快車，首汽約車全國運力也已達2萬輛，而現在已是12月中旬。快車及專車業務的競爭已讓滴滴應接不暇，嘀嗒上線出租車服務則再多一重競爭，令其進退兩難。是以情急之下，出此“二選一”之下策。
事實上，在美團上線打車服務後，搶司機已再次成瞭網約車平臺的第一要務，隨著出租車業務競爭的展開，搶司機也會出現在出租車領域，滴滴現在如此對待出租車司機，真不知其在未來如何收場。此下策，最後隻能是讓司機師傅對滴滴更加失望，其品牌形象也會大打折扣。
滴滴強制出租車“二選一”，並以封號後無法提款來威脅司機，此行為可謂與山間大王一般無二。對此行為，嘀嗒的回應卻給予瞭足夠的容忍且並未借機發揮，更建設性的提出公平競爭的意願，表現出瞭寬廣博大的胸懷。嘀嗒雖然還處於成長期，從其對此事的態度上可以見得其未來眼光。
企業不管大小，因為有嘀嗒這樣敢於挑戰壟斷並倡導自由競爭的企業，滴滴就得對車主司機和乘客多一份敬畏。而嘀嗒所表現出的胸懷，以及開放合作的精神，同樣也值得行業借鑒。行業參與者，應該更多考慮共贏合作，而不是壟斷專橫。
讓用戶出行更方便，讓參與者互惠共贏，讓行業台中產後照護良性發展，這是需要大傢共同來做的。
【王吉偉，商業模式評論人，專欄作者，關註TMT與IOT，專註互聯網+及企業轉型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122）】
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事實上，滴滴專車、快車業務已經搶瞭出租車的市場份額，無限的擠壓瞭出租車的生存空間。私傢車通過網約車平臺運營，讓出租車的訂單直線下降，傳統出租汽車行業的客源被大量掠奪。
筆者跟很多出租車師傅聊過，大多司機都是對現在的生意唉聲嘆氣，很多人都認為私傢車營運搶瞭他們的生意。筆者曾在某個三線城市的出租車上見到擺放的有香煙、打火機、飲料等商品，可以賣給有緊急需求的乘客以增加收入。
但是當前的出租車司機又不能拒絕滴滴，至少用滴滴還能接到乘客訂單，不用滴滴則更難載到乘客。在網約快車的擠壓之下，出租車司機群體的生存環境已經越來越差，為瞭應對不斷下降的相對收入水平，他們不得不每天都投入更多的工作時間。多安裝一個App，無非是為瞭每天能多接幾單，增加些收入，這是再合理不過的訴求。
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事實上，在美團上線打車服務後，搶司機已再次成瞭網約車平臺的第一要務，隨著出租車業務競爭的展開，搶司機也會出現在出租車領域，滴滴現在如此對待出租車司機，真不知其在未來如何收場。此下策，最後隻能是讓司機師傅對滴滴更加失望，其品牌形象也會大打折扣。
滴滴強制出租車“二選一”，並以封號後無法提款來威脅司機，此行為可謂與山間大王一般無二。對此行為，嘀嗒的回應卻給予瞭足夠的容忍且並未借機發揮，更建設性的提出公平競爭的意願，表現出瞭寬廣博大的胸懷。嘀嗒雖然還處於成長期，從其對此事的態度上可以見得其未來眼光。
企業不管大小，因為有嘀嗒這樣敢於挑戰壟斷並倡導自由競爭的企業，滴滴就得對車主司機和乘客多一份敬畏。而嘀嗒所表現出的胸懷，以及開放合作的精神，同樣也值得行業借鑒。行業參與者，應該更多考慮共贏合作，而不是壟斷專橫。
讓用戶出行更方便，讓參與者互惠共贏，讓行業良性發展，這是需要大傢共同來做的。
【王吉偉，商業模式評論人，專欄作者，關註TMT與IOT，專註互聯網+及企業轉型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122）】
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