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濟鄭高鐵年內開建 補齊“西”缺
未來2小時內抵鄭州“十字形”佈局配齊 濟南直達193個城市直達數全國排第二 省會朋友圈會更廣將由19個增至21個
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□本報記者 王曉芳
全國人大代表、聊城市委書記徐景顏日前在全國兩會上透露，作為中原經濟區“米”字形高鐵的“一點”，鄭濟高鐵（鄭州-濟南）今年將動工，並將肯定經過聊城，建設周期為3年左右，屆時聊城和濟南將實現27分鐘通達。這也意味著濟南高鐵版圖未來將經鄭州沿著正西、正南、西南3個方向前進，真正打通“西進”通道。
近日，網上流傳一份全國高鐵直達城市的排名，濟南以直達193個城市位居全國第二，遠遠高於被認為是鐵路樞紐的鄭州、武漢、西安等地。一方面，濟南正以“準高鐵樞紐”的身份躋身高鐵發達城市，另一方面，西向高鐵的空白又不時讓濟南遭遇尷尬。鄭濟高鐵開通後，濟南東西南北4個方向都將實現高鐵線路進出，屆時濟南也將從一個“準高鐵樞紐”升級為真正的高鐵樞紐。
鄭州到濟南沒有直達高鐵河南省長來魯開會要“神繞”
魯豫兩省因為地緣關系，自古交好，人員、經濟往來密切。濟南至鄭州之間的直線距離僅370公裡，按照目前的高鐵通行速度，通行時間應為1—2小時，但事實上，目前的通行時間遠高於此。目前，濟南至鄭州之間開行有11趟旅客列車，分別為D257、K15、G1706、K1027、K911、Z167、Z273、K205、1565、Z105、K1131次，最長運行時間達10小時37分鐘，普通列車在7—8小時左右，僅有的一趟動車運行時間是5小時40分鐘，而前不久新開通的濟南西到鄭州東G1706次高鐵運行時間也在5小時26分鐘，與動車組列車在用時上沒有明顯改善。究其原因，就是因為兩地之間沒有直達高鐵，隻能采取“神繞”線路。目前濟南到鄭州的動車和高鐵要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。
在去年全國兩會上，河南省委書記郭庚茂曾在小組審議會上透露，有一次河南省長謝伏瞻去山東濰坊開會，走的路線是：先坐高鐵到北京，然後再從北京坐高鐵到山東。即使這樣，也比開車快。業內人士認為，中國的國情決定瞭未來出行將更多地依靠鐵路，改變能源消費結構，實現地區均衡發展，特別是促進老區發展，修鐵路是最好的辦法。
根據鐵路部門透露的最新調圖計劃，今年7月1日，鄭徐高鐵有望開通運行，年內將開通濟南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預計濟南到鄭州最快運行時間將縮短至3個半小時。但是，等到鄭濟高鐵修通後，兩地之間的通行時間還有望進一步縮短至一個多小時，顯然，這對於兩地都很有誘惑力。去年，山東、河南兩省再次確認濟鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉、濮陽和山東聊城至濟南。
修建鄭濟高鐵有何意義？ 打通濟南“西進”瓶頸台中坐月子費用
事實上，濟南高鐵直達城市排名靠前是有原因的。濟南位於京滬高鐵、膠濟客專的“丁字路”口。京滬高鐵以每日近300趟高鐵的頻率，成為國內最繁忙的高鐵線路；膠濟客專也以每日百十趟動車的頻率，成為國內最繁忙的客專。但業內人士分析，直達線路多並不意味著濟南高鐵的真正“繁榮”。目前，除瞭京滬高鐵和膠濟客專，濟南還在建兩條高鐵線路，分別是通向石傢莊的石濟客專和通向青島的濟青高鐵。
石濟客專是國傢“四縱四橫”高鐵路網規劃中太青高鐵的重要組成部分，按照規劃，將於明年9月通車。目前，控制性工程石濟客專黃河公鐵兩用橋橋梁主體已施工完成，規劃時間內通車壓力不大。待石濟客專修好後，濟南到石傢莊就可實現1小時20分鐘通達，濟南將正式打通通向石傢莊的通道，並進一步延伸至太原，並可以從太原向西南延伸至西安。不過查看濟南高鐵網絡佈局，石濟客專基本還是沿京滬高鐵向北，至德州後才向西北方向運行，依然沒有改變濟南高鐵“丁字形”的網絡佈局，濟南的正西、西南依然是空白地帶。
可以說，石濟客專未來打通的是濟南、石傢莊、太原、西安通道，但魯豫兩省期盼已久的鄭濟高鐵作用將更大。鄭濟高鐵不但可以加快河南構建“米”字形高鐵網，同時濟南可以利用鄭州的樞紐位置，打通“西進”瓶頸，形成自己的“十字型”高鐵佈局，連通中原、西北、西南、華南等通道，有利於中西部地區承接東南沿海地區的產業轉移。
濟南高鐵版圖擴展有力 四大高鐵站分工進一步明確
事實上除瞭鄭濟高鐵之外，濟南還將建設多條城際鐵路。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，到2020年，我省鐵路營業裡程要達到6600公裡，其中快速鐵路2800公裡，快速鐵路要通達除濱州、東營外的所有設區市。規劃期內將重點新建幾條城際鐵路，分別至濱州、泰安、萊蕪。
至此，根據“東拓、西進、南控、北跨”的城市空間發展戰略，濟南將要新建的新東站和現有的濟南西站、濟南站分工也進一步明確，同時，依托石濟客專建立的濟南北站（齊河站）也將成為重要客運樞紐。濟南西站，主要承擔北京、上海方向的高鐵；濟南站，青島發過來的動車（時速200公裡）將主要在此停靠，另外還會有大量通往全國各地的普通列車；而濟南東站，將打造成為全市最大的立體化、現代化綜合客運樞紐，將是濟青高鐵、石濟客專和濟南至濱州、濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路主要停靠站和膠濟客專輔助停靠站。
截至目前，濟南省會高鐵朋友圈已達19個，開通至西安、昆明高鐵後，這一數字將增長到21個。今年滬昆高鐵將實現全線貫通，濟南至昆明高鐵列車的開行時機也將成熟，通過京滬-合蚌-合武-武廣-滬昆高鐵的連接，將目前濟南至貴陽的高鐵延伸至昆明，未來濟南至昆明高鐵將隻需12小時左右。濟南鐵路局相關人士表示，去年長春至琿春城際鐵路全線開通，今年濟南鐵路局將利用全路基本圖調整契機，設計至長琿城際高鐵列車方案，使高鐵東北版圖進一步延伸。
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2016年1月28日，河南省長謝伏瞻在參加河南省十二屆人大五次會議濮陽代表團審議時表示，“省裡、市裡齊心協力，無論如何力爭鄭濟高鐵今年開工。”2015年，山東、河南兩省明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉、濮陽和山東聊城至濟南。國傢發改委和中國鐵路總公司已同意該項目列入“十三五”規劃。按照規劃，鄭濟高鐵總投資約550億元，由河南和山東兩省共同籌資。2012年11月，國務院批復《中原經濟區規劃(20122020年)》，在以鄭州為中心的“米”字形鐵路網絡中，鄭州至濟南快速鐵路通道首次提出。
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